Cargoboard ist f\u00fcr mich nicht am Rei\u00dfbrett entstanden, sondern aus sehr konkreten Beobachtungen in der Praxis: Schon w\u00e4hrend meiner Ausbildung zum Speditionskaufmann habe ich immer wieder erlebt, wie intransparent Preise und Beauftragungen sind, wie viel Abstimmung \u00fcber Telefon und E-Mail n\u00f6tig ist, wie fragmentiert der Markt ist und wie wenig \u00dcberblick Kunden \u00fcber den Status ihrer Transporte haben. Der eigentliche Startschuss kam dann aus einem Workshop, in dem Logistiker und Studierende zusammengekommen sind und wir neue Modelle f\u00fcr die Branche entwickelt und gepitcht haben. Aus diesem Kontext hat sich das Gr\u00fcndungsteam formiert, mit dem wir Cargoboard anschlie\u00dfend aufgebaut haben. Inzwischen steht hinter Cargoboard ein Team aus 100 Logistik- und Tech-Fachleuten, die genau diese beiden Welten zusammenbringen.<\/p>\n\n\n\n
Mich hat vor allem ge\u00e4rgert, wie viel Reibung es in der Zusammenarbeit zwischen Versender und Spedition gibt. Ich habe im Alltag gesehen, dass Unternehmen Preislisten studieren m\u00fcssen, um Zuschl\u00e4ge zu verstehen, und dann trotzdem aus Unsicherheit telefonieren oder E-Mails schreiben. Und nicht selten ist erst mit der Rechnung klar, was der Transport am Ende wirklich gekostet hat. Gleichzeitig ist der Markt extrem fragmentiert, mit tausenden Speditionen in Europa. Genau diese Mischung aus Komplexit\u00e4t und Intransparenz war f\u00fcr mich der Ausl\u00f6ser, Transporte so zug\u00e4nglich wie m\u00f6glich zu machen, wie man es aus anderen digitalen Bereichen l\u00e4ngst gewohnt ist.<\/p>\n\n\n\n
Unsere Vision f\u00fcr die gesamte europ\u00e4ische Transportlandschaft ist \u201eOpen Transport\u201c. Ich m\u00f6chte, dass Transporte in Europa fairer, transparenter und zug\u00e4nglicher werden. Und zwar so, dass Unternehmen jeder Gr\u00f6\u00dfe am nationalen und internationalen Warenverkehr teilhaben k\u00f6nnen, unabh\u00e4ngig von Volumen, Marktmacht oder bestehenden Netzwerken. Eine offene Transportwirtschaft schafft dabei nicht nur bessere Bedingungen f\u00fcr Warentransporte, sondern er\u00f6ffnet auch neue wirtschaftliche Realit\u00e4ten f\u00fcr viele Unternehmen. Gleichzeitig st\u00e4rkt das aus meiner Sicht das Ansehen der Transportbranche und sorgt daf\u00fcr, dass die Transportwirtschaft ihr volles Potenzial entfalten kann. Wirtschaftlicher Erfolg, gesellschaftliche Relevanz und langfristige Stabilit\u00e4t werden f\u00fcr alle Marktteilnehmer greifbarer und nachvollziehbarer. Unser Ziel ist, dass dieses Konzept in der europ\u00e4ischen Transportlandschaft wirklich Einzug h\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n
Wir setzen an genau den Stellen an, an denen Kundinnen und Kunden die Komplexit\u00e4t am st\u00e4rksten sp\u00fcren. Daf\u00fcr braucht es vor allem eine wirklich gute Nutzererfahrung, \u00e4hnlich wie man sie von modernen Buchungsplattformen kennt, zum Beispiel bei einer Flugbuchung. Wir f\u00fchren klar durch die Buchung, liefern innerhalb von Sekunden verst\u00e4ndliche und belastbare Preise f\u00fcr nahezu jeden m\u00f6glichen Stra\u00dfentransport in Europa und vermeiden dieses typische Hin und Her, das man aus der klassischen Spedition kennt.<\/p>\n\n\n\n
Wichtig ist mir au\u00dferdem, dass Kundinnen und Kunden nicht allein gelassen werden. Mit uns gibt es einen verl\u00e4sslichen und verantwortlichen Ansprechpartner aus Speditionsexperten. Und im Hintergrund haben wir daf\u00fcr eigene Technologie aufgebaut, unter anderem ein eigenes TMS, damit wir die operative Abwicklung zuverl\u00e4ssig steuern k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Grunds\u00e4tzlich richten wir uns mit Cargoboard an alle Unternehmen, die Stra\u00dfentransporte in Europa organisieren und dabei Planbarkeit, Geschwindigkeit und Transparenz brauchen. F\u00fcr den breiten Teil des Marktes, also vom Mittelst\u00e4ndler bis zum Soloselbstst\u00e4ndigen, sind wir eine sehr spannende Option. Ob eine Palette im Monat oder 20 am Tag.<\/p>\n\n\n\n
Besonders interessant sind wir aber nat\u00fcrlich f\u00fcr kleinere Unternehmen, die erst durch uns \u00fcberhaupt eine richtige Chance bekommen, am gesamten europ\u00e4ischen Markt mitzuwirken. Weil der administrative Aufwand bei klassischen Speditionen oft hoch ist, fallen sie dort schnell durchs Raster. Mit unseren standardisierten, digitalen Prozessen k\u00f6nnen sie Transporte einfach buchen und dadurch europaweit verkaufen und liefern.<\/p>\n\n\n\n
\u00c4hnlich profitieren aber auch gro\u00dfe internationale Player von Cargoboard, wenn sie neu in den europ\u00e4ischen Markt kommen und hier noch kein eigenes Logistiknetzwerk aufgebaut haben. Sie bekommen \u00fcber uns einen schnellen, klar strukturierten Zugang zu verl\u00e4sslichen Transportkapazit\u00e4ten in Europa und k\u00f6nnen ohne gro\u00dfe Setup-H\u00fcrden starten. Unsere digitalen Prozesse helfen dabei, dass der Einstieg auch dann gut funktioniert, wenn lokale Besonderheiten oder Sprachbarrieren am Anfang noch eine Rolle spielen.<\/p>\n\n\n\n
Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung sehe ich in den gewachsenen Prozessen der Branche. Vieles hat sich \u00fcber Jahrzehnte eingespielt \u2013 per Telefon, per E-Mail, \u00fcber pers\u00f6nliche Kontakte \u2013 und funktioniert in sich, aber eben in geschlossenen Silos. Informationen liegen in unterschiedlichen Systemen, werden manuell weitergegeben und sind selten durchg\u00e4ngig verf\u00fcgbar. Dazu kommt, dass die Systemlandschaften extrem heterogen ist. Wenn wir Schnittstellen zu Speditionspartnern aufbauen, treffen wir auf sehr unterschiedliche technische Realit\u00e4ten \u2013 von modernen Systemen bis hin zu L\u00f6sungen, die seit 20 Jahren im Einsatz sind und nie f\u00fcr digitale Zusammenarbeit gedacht waren. Diese technischen Silos aufzubrechen und trotzdem operative Verl\u00e4sslichkeit sicherzustellen, ist ein st\u00e4ndiger Balanceakt. Aber genau das treibt mich auch an: Sobald Kundinnen und Kunden oder Partner einmal erlebt haben, wie viel einfacher Transportprozesse laufen k\u00f6nnen, wenn Informationen wirklich durchg\u00e4ngig flie\u00dfen, ist die Bereitschaft da, diesen Weg mitzugehen.<\/p>\n\n\n\n
Wir investieren viel in Service und in die Zusammenarbeit auf Augenh\u00f6he. Mir ist wichtig, dass unser Angebot sowohl f\u00fcr Kundinnen und Kunden als auch f\u00fcr unsere Speditionspartner passt. Kundinnen und Kunden sollen zuverl\u00e4ssig bedient werden und Transporte in hoher Qualit\u00e4t bekommen. Und unsere Partner sollen fair behandelt werden, von unseren Systemen profitieren und gerne mit uns arbeiten. Gleichzeitig er\u00f6ffnen wir unseren Speditionspartnern und Frachtf\u00fchrern \u00fcber Cargoboard auch neue Kundensegmente, die sie \u00fcber klassische Vertriebswege oft nicht so einfach erreichen.<\/p>\n\n\n\n
Daf\u00fcr brauchen wir klare Prozesse und eine starke technische Grundlage. Im Hintergrund haben wir unser eigenes Transportmanagement-System aufgebaut und viele Schnittstellen zu unseren Partnern, sodass Informationen sauber flie\u00dfen und die operative Steuerung nicht vom Zufall abh\u00e4ngt. Am Ende ist es immer die Kombination aus Technologie und aktiver Beziehungspflege.<\/p>\n\n\n\n
Wir denken Transport konsequent vom Kunden her. Bei vielen klassischen Speditionen sind die Strukturen historisch gewachsen und dadurch f\u00fcr Kundinnen und Kunden oft schwer nachvollziehbar. Und bei manchen digitalen Ans\u00e4tzen habe ich das Gef\u00fchl, dass nur die Oberfl\u00e4che digital ist, aber die Logik dahinter bleibt im Kern gleich. Unser Anspruch ist, dass sich Transport so einfach anf\u00fchlt, wie man es aus anderen digitalen Produkten kennt, ohne dass wir dabei die operative Verantwortung aus der Hand geben.<\/p>\n\n\n\n
Gerade im Vergleich zu klassischen Vergleichsplattformen ist das f\u00fcr mich der zentrale Unterschied. Dort endet die Verantwortung h\u00e4ufig nach der Vermittlung, und die operative Umsetzung liegt dann bei der ausf\u00fchrenden Spedition. Bei uns ist das anders. Unsere Kundinnen und Kunden sprechen mit uns, und wir k\u00fcmmern uns um die gesamte operative Umsetzung. Wir wissen, welcher Transportpartner f\u00fcr den jeweiligen Transport der richtige ist, sorgen daf\u00fcr, dass alles reibungslos l\u00e4uft, und wenn es Fragen oder \u00c4nderungsw\u00fcnsche gibt, muss der Kunde das nicht mit dem Frachtf\u00fchrer kl\u00e4ren, sondern kann sich einfach an uns wenden.<\/p>\n\n\n\n
Transparenz ist f\u00fcr uns ein ganz wichtiges Mittel, um bei Kundinnen und Kunden \u00fcberhaupt erst Vertrauen aufzubauen. Die meisten Neukunden kennen uns am Anfang noch gar nicht, sie haben keine LKWs mit unserem Logo auf der Stra\u00dfe gesehen und sollen uns pl\u00f6tzlich ihre Waren anvertrauen. Dass da erst einmal Skepsis da ist, ist v\u00f6llig normal. Genau deshalb ist es uns so wichtig, jederzeit transparent zu sein.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr unsere Kundinnen und Kunden ist Transparenz gleichzeitig auch die Basis, weil sie nur dann wirklich planen k\u00f6nnen. Sie wollen jederzeit wissen, was mit ihrer Sendung passiert, wo sie sich gerade befindet und an wen sie sich wenden k\u00f6nnen, wenn es Fragen gibt. Deshalb setzen wir auf eine klare Sendungsverfolgung, \u00e4hnlich wie man sie aus dem klassischen Paketversand kennt, und sind f\u00fcr unsere Kunden immer als verl\u00e4ssliche Ansprechpartner verf\u00fcgbar, damit man nicht irgendwo im System \u201everschwindet\u201c oder hinterhertelefonieren muss.<\/p>\n\n\n\n
Und Geschwindigkeit entsteht bei uns vor allem dadurch, dass der Prozess sauber digital aufgebaut ist. Der Buchungsprozess ist selbsterkl\u00e4rend, man bekommt innerhalb von Sekunden einen transparenten, belastbaren Preis und es gibt keine versteckten Kosten. Wenn man das aus der klassischen Spedition kennt, dann ist das ein echter Unterschied, weil Buchung und Abstimmung dort h\u00e4ufig lange dauern und unn\u00f6tig kompliziert sind. Auch operativ spielt Geschwindigkeit eine wichtige Rolle. Viele Kundinnen und Kunden sind \u00fcberrascht, wenn sie merken, dass man eine Palette \u00e4hnlich schnell wie ein Paket durch ganz Europa schicken kann.<\/p>\n\n\n\n
Wir wollen f\u00fcr unsere Kunden die zentrale Anlaufstelle f\u00fcr ihre Transporte in Europa sein. Neben unserem Kerngesch\u00e4ft, den Speditionstransporten vom St\u00fcckgut bis zur Komplettladung, k\u00f6nnen Kunden mittlerweile auch ihren Paketversand \u00fcber uns abwickeln. Das Ziel ist klar: ein Gro\u00dfteil der Transportbedarfe \u00fcber eine Plattform.<\/p>\n\n\n\n
Der n\u00e4chste gro\u00dfe Schritt ist die Internationalisierung. Wir expandieren gerade in weitere europ\u00e4ische M\u00e4rkte und bauen unser Netzwerk gezielt aus. Dabei haben wir gelernt, dass man unser Modell nicht eins zu eins in jedes Land \u00fcbertragen kann. Jeder Markt hat seine eigenen Besonderheiten \u2013 regulatorisch, operativ, kulturell. Unser Anspruch ist, diese Unterschiede wirklich zu verstehen und unsere Plattform darauf zuzuschneiden, ohne unsere Kernprinzipien zu verw\u00e4ssern.<\/p>\n\n\n\n
Wenn ich auf meine bisherigen Erfahrungen zur\u00fcckblicke, dann w\u00fcrde ich vor allem drei Dinge mitgeben. Geh so fr\u00fch wie m\u00f6glich in echte Kundengespr\u00e4che und in reale Anwendungsf\u00e4lle, und bleib auch sp\u00e4ter konsequent nah dran am Produkt und am Markt.<\/p>\n\n\n\n
Auch als Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer lohnt es sich, regelm\u00e4\u00dfig echte Kundenf\u00e4lle mitzuerleben, weil man nur so wirklich versteht, wo es noch hakt und was den gr\u00f6\u00dften Unterschied macht. Gleichzeitig ist es wichtig, das Vertrauen ernst zu nehmen, das dir entgegengebracht wird, vor allem in traditionellen M\u00e4rkten. Das gewinnt man nicht \u00fcber gro\u00dfe Worte, sondern \u00fcber verl\u00e4ssliche Arbeit.<\/p>\n\n\n\n
Und zuletzt w\u00fcrde ich sagen, wenn du moderne digitale oder auch KI-unterst\u00fctzte Systeme baust, dann achte darauf, dass es nicht nur h\u00fcbsches Blendwerk an der Oberfl\u00e4che ist. Wenn du wirklich etwas ver\u00e4ndern willst, musst du die Prozesse dahinter von Grund auf neu denken und konsequent vom Kunden her bauen.<\/p>\n\n\n\n
Bildcredits @ Cargoboard<\/p>\n\n\n\n
Wir bedanken uns bei\u00a0Lukas Petrasch<\/a>\u00a0f\u00fcr das Interview<\/p>\n\n\n\n Aussagen des Autors und des Interviewpartners geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion und des Verlags wieder<\/p>\n\n\n\n