innocept mobility ist Finalist f\u00fcr Frankfurt Forward Startup of the Year<\/a>!<\/strong><\/p>\n\n\n\n innocept mobility ist ein Spin-off der TU Darmstadt mit Sitz in Frankfurt am Main. Wir entwickeln OmniCharge \u2013 ein Charge Point Management System, also die Software, mit der Betreiber ihre Ladeinfrastruktur f\u00fcr E-Fahrzeuge steuern, abrechnen und wirtschaftlich betreiben.<\/p>\n\n\n\n Hinter dem Unternehmen stehen zwei Gr\u00fcnder. Ich bin Masih Akbar, seit 2019 in der E-Mobilit\u00e4t, und verantworte Sales und Investor Relations \u2013 ich sitze also t\u00e4glich mit Betreibern am Tisch. Mein Mitgr\u00fcnder Dmytro Khodyryev ist CTO und seit Tag eins dabei, er hat OmniCharge konzipiert und vollst\u00e4ndig entwickelt.<\/p>\n\n\n\n Heute laufen \u00fcber unsere Plattform Ladepunkte an etwa 200 Standorten in Deutschland und in Schweden. Unsere Kunden sind gewerbliche Ladeinfrastruktur-Betreiber, deren Standorte unter anderem bei Banken, Gewerbeimmobilien und Mobilit\u00e4tsanbietern stehen.<\/p>\n\n\n\n Der Ausl\u00f6ser war weniger ein Moment als eine Beobachtung, die sich in Gespr\u00e4chen st\u00e4ndig wiederholt hat.<\/p>\n\n\n\n Ladeinfrastruktur wird gerade \u00fcberall gebaut \u2013 der Ausbau ist politisch gewollt und teilweise gesetzlich vorgeschrieben. Profitabel betrieben wird sie aber fast nirgends. Und wenn man sich anschaut, warum, landet man erstaunlich schnell bei der Software: Sie ist f\u00fcr die gr\u00f6\u00dften Netze gebaut, entsprechend teuer, \u00fcberladen und kaum anpassbar. Betreiber mittlerer Gr\u00f6\u00dfe bekommen damit ein System, das ihre eigentlichen Fragen gar nicht beantwortet.<\/p>\n\n\n\n Der entscheidende Punkt kam, als klar wurde, dass diese L\u00fccke kein Randph\u00e4nomen ist, sondern die Regel. Da haben wir das Unternehmen konsequent auf diese unterversorgte Gruppe ausgerichtet und den Pivot vollzogen. Aus einem Hochschulprojekt wurde ein Produktunternehmen mit einem klaren Markt \u2013 und das war r\u00fcckblickend die eigentliche Gr\u00fcndung.<\/p>\n\n\n\n Unsere Vision klingt zun\u00e4chst unspektakul\u00e4r: Wir wollen, dass sich Ladeinfrastruktur rechnet. Aber genau daran h\u00e4ngt der gesamte Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n Der Zusammenhang ist einfach. Wer mit seinen ersten zehn Ladepunkten kein Geld verdient, baut die n\u00e4chsten f\u00fcnfzig nicht. Jeder Standort, der wirtschaftlich l\u00e4uft, ist damit ein Argument f\u00fcr den n\u00e4chsten. Solange der Betrieb ein Zuschussgesch\u00e4ft bleibt, bleibt der Ausbau eine Frage von F\u00f6rdermitteln statt von unternehmerischer Entscheidung.<\/p>\n\n\n\n Konkret m\u00f6glich machen wollen wir vor allem eines: Multi-Use. Also privates Laden, Flottenladen, Quartiersladen und \u00f6ffentliches Laden am selben Ladepunkt, mit automatisch geregelten Zug\u00e4ngen, Priorit\u00e4ten und Tarifen je Nutzergruppe. Damit wird Infrastruktur nutzbar, die heute zum Beispiel nach Feierabend ungenutzt herumsteht \u2013 beim Handwerksbetrieb, beim Supermarkt, im Wohnquartier. Langfristig wollen wir das f\u00fchrende Multi-Use-CPMS in Europa sein.<\/p>\n\n\n\n Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung war nicht technischer, sondern strategischer Natur: herauszufinden, f\u00fcr wen wir eigentlich die beste L\u00f6sung am Markt sind \u2013 und f\u00fcr wen ausdr\u00fccklich nicht.<\/p>\n\n\n\n Wir haben daf\u00fcr sehr systematisch ausgewertet, warum wir Auftr\u00e4ge gewinnen und warum wir sie verlieren. Das Ergebnis war unbequem und extrem hilfreich zugleich: Wir gewinnen dort, wo Service, Tempo und Anpassbarkeit z\u00e4hlen, und wir verlieren dort, wo Konzerngr\u00f6\u00dfe und -reife gefragt sind. Lange haben wir versucht, auch die zweite Gruppe zu \u00fcberzeugen. Diese Zeit h\u00e4tte an anderer Stelle deutlich mehr bewirkt.<\/p>\n\n\n\n Finanziell sind wir bewusst kapitaleffizient unterwegs. Wir haben eine Pre-Seed in mittlerer sechsstelliger H\u00f6he aufgenommen \u2013 ein Teil davon nicht-verw\u00e4ssernd, dazu eine stille Beteiligung der BMH sowie ein Investment von Campana & Schott, die als Corporate Business Angel und Gesellschafter an Bord sind. Aktuell finanzieren wir \u00fcber eine weitere Runde, bei der wir neben unseren Bestandsinvestoren vor allem auch weitere Business Angels ansprechen.<\/p>\n\n\n\n Unsere Zielgruppe ist sehr scharf gezogen: Charge Point Operator mit etwa 50 bis 1.500 Ladepunkten, die einen gemischt genutzten Anteil in ihrem Portfolio haben.<\/p>\n\n\n\n Diese Gruppe ist strukturell unterversorgt bzw. fehlerhaft versorgt. F\u00fcr die gro\u00dfen Anbieter ist sie zu klein, um wirtschaftlich betreut zu werden \u2013 Anpassungsentwicklung stellen die Etablierten ab einer bestimmten Kundengr\u00f6\u00dfe schlicht ein. Gleichzeitig ist sie zu gro\u00df und zu anspruchsvoll f\u00fcr einfache Standardl\u00f6sungen.<\/p>\n\n\n\n Wenn ich es auf eine Person herunterbrechen soll: Wir entwickeln f\u00fcr den operativen Sachbearbeiter, der oft 50 bis 1.500 Ladestationen praktisch allein betreut. Sein Tag besteht aus St\u00f6rungsmeldungen, Support-Anrufen, Abrechnungsfragen und dem Anbinden neuer Standorte. Ihm nehmen wir entlang der gesamten Strecke Arbeit ab.<\/p>\n\n\n\n Der Ablauf hat drei Schritte: anbinden, betreiben, verdienen.<\/p>\n\n\n\n Angebunden wird jede Hardware und jeder Standort herstellerunabh\u00e4ngig \u00fcber den OCPP-Standard \u2013 der Betreiber ist also nicht an einen Hardwarehersteller gebunden. Betrieben wird dann alles \u00fcber OmniCharge: Ladesteuerung, Lastmanagement und Roaming laufen automatisiert. Und am Ende stehen Abrechnung, Stromhandel und Payment, die nahtlos ineinandergreifen. Betreiber und Support-Teams arbeiten im Web-Dashboard, E-Fahrerinnen und -Fahrer \u00fcber die App.<\/p>\n\n\n\n Der erste Vorteil gegen\u00fcber bestehenden L\u00f6sungen ist Multi-Use. Klassisch muss man sich entscheiden: Mitarbeiterladen oder \u00f6ffentliches Laden. Bei uns l\u00e4uft beides \u00fcber denselben Ladepunkt. Tags\u00fcber l\u00e4dt die Belegschaft, abends und am Wochenende der Besucher \u2013 gleicher Hardware-Invest, deutlich h\u00f6here Auslastung. Und Auslastung ist beim Betreiber die Kennzahl, an der alles h\u00e4ngt.<\/p>\n\n\n\n Der zweite Vorteil ist unsere Kostenstruktur. Wir sind ein AI-First-Unternehmen: KI steckt tief in Entwicklung und Betrieb, nicht als Marketing-Etikett, sondern als Architekturentscheidung. Dadurch k\u00f6nnen wir etwas anbieten, das fr\u00fcher schlicht nicht darstellbar war \u2013 ein sehr hohes Serviceniveau bei einer sehr schlanken Organisation, auch f\u00fcr kleinere Kunden. Wer bei uns anruft, bekommt eine echte Antwort statt eines Tickets in der Warteschlange. Service bedeutete fr\u00fcher Personal; heute geht das anders.<\/p>\n\n\n\n Zun\u00e4chst einmal ist es eine sch\u00f6ne Best\u00e4tigung f\u00fcr ein Team, das die meiste Zeit sehr kopf\u00fcber im Tagesgesch\u00e4ft steckt. Ladeinfrastruktur-Software ist kein Thema, mit dem man schnell Aufmerksamkeit gewinnt \u2013 umso mehr freut es uns, wenn die Relevanz dahinter gesehen wird.<\/p>\n\n\n\n Praktisch ist die Sichtbarkeit in der Region wertvoll.<\/p>\n\n\n\n Wie es weitergeht: Kurzfristig steht die Vertiefung unseres Segments im Vordergrund und die Stabilisierung des neu aufgenommenen Gesch\u00e4fts in Schweden sowie die Umsetzung der anstehenden Projekte, die uns viel Zeit, Aufwand und hoffentlich weiterhin auch viel Spa\u00df bringen wird. Und nat\u00fcrlich dr\u00fccken wir uns f\u00fcr das Finale selbst die Daumen.<\/p>\n\n\n\n In f\u00fcnf Jahren wollen wir das f\u00fchrende Multi-Use-CPMS in Europa sein \u2013 gemessen daran, dass Betreiber unserer Gr\u00f6\u00dfenordnung an uns nicht mehr vorbeikommen.<\/p>\n\n\n\n Der Weg dorthin f\u00fchrt bewusst \u00fcber Tiefe statt Breite. Wir wollen nicht in immer gr\u00f6\u00dfere Segmente springen, sondern denselben Kundentyp mit denselben Problemen in weiteren Regionen und L\u00e4ndern gewinnen. Nach Schweden kommen die Niederlande, UK, weitere nordische M\u00e4rkte.<\/p>\n\n\n\n Was mir pers\u00f6nlich wichtig ist: dass wir dann eine Kundengruppe haben, die uns weiterempfiehlt, weil wir Probleme l\u00f6sen, die sonst niemand l\u00f6sen will.<\/p>\n\n\n\n Erstens: Fokus ist kein Verzicht, sondern der eigentliche Wettbewerbsvorteil. Wir haben lange versucht, auch Kunden zu gewinnen, f\u00fcr die wir strukturell nicht die richtige Wahl sind. Werte systematisch aus, warum du gewinnst und warum du verlierst \u2013 und ziehe daraus die unbequeme Konsequenz.<\/p>\n\n\n\n Zweitens: Frag die Kunden, bevor du baust. Wir erheben heute konsequent zuerst den Bedarf und den tats\u00e4chlichen Aufwand beim Kunden und schn\u00fcren erst danach ein Paket. Das ist unromantisch und spart Monate.<\/p>\n\n\n\n Drittens: Vertrieb ist Prozess, nicht Talent. Verlorene Deals scheitern selten am Produkt. Sie scheitern an Prozessen, Netzwerk und Schnelligkeit. Das l\u00e4sst sich abstellen \u2013 aber nur, wenn man es als Handwerk begreift und nicht als Charaktereigenschaft.<\/p>\n\n\n\n Und wenn ich einen halben vierten anf\u00fcgen darf: Gutes Sparring ist am Ende vielleicht das wertvollste Werkzeug \u00fcberhaupt.<\/p>\n\n\n\n Bildcredits innocept mobility GmbH<\/p>\n\n\n\n Wir bedanken uns bei Masih Akbar<\/a>\u00a0f\u00fcr das Interview<\/p>\n\n\n\n Aussagen des Autors und des Interviewpartners geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion und des Verlags wieder.<\/p>\n\n\n\nStellt euch und euer Startup unseren Leserinnen und Lesern kurz vor. Wer und was steckt hinter innocept mobility?<\/h3>\n\n\n\n
Was hat euch dazu motiviert, ein eigenes Unternehmen zu gr\u00fcnden? Gab es einen besonderen Moment oder Ausl\u00f6ser?<\/h3>\n\n\n\n
Welche Vision verfolgt ihr mit innocept mobility? Was wollt ihr langfristig ver\u00e4ndern oder m\u00f6glich machen?<\/h3>\n\n\n\n
Von der Idee bis heute: Was waren bisher eure gr\u00f6\u00dften Herausforderungen \u2013 und wie habt ihr eure Finanzierung aufgestellt?<\/h3>\n\n\n\n
F\u00fcr wen entwickelt ihr eure L\u00f6sungen? Wer z\u00e4hlt zu eurer wichtigsten Zielgruppe?<\/h3>\n\n\n\n
Wie funktioniert innocept mobility ganz konkret? Und welche Vorteile bietet euer Ansatz im Vergleich zu bestehenden L\u00f6sungen?<\/h3>\n\n\n\n
Ihr seid Finalist f\u00fcr das \u201eFrankfurt Forward Startup of the Year 2026\u201c. Was bedeutet das f\u00fcr euch \u2013 und wie geht es jetzt weiter?<\/h3>\n\n\n\n
Wo soll die Reise hingehen? Wo seht ihr euch und innocept mobility in f\u00fcnf Jahren?<\/h3>\n\n\n\n
Zum Abschluss: Welche drei Tipps w\u00fcrdet ihr anderen Gr\u00fcnderinnen und Gr\u00fcndern mit auf den Weg geben?<\/h3>\n\n\n\n